Видео с гонки, выложенное на www.nrk.no
Отчет о гонке с официального сайта Nordsjørittet (на английском)

Еще до начала самого процесса подачи на визу я изучила интернет и выяснила, что мне необходимо знать точные даты поездки и забронировать на них отель. Вопрос, в какой город лететь, особо не стоял. Учитывая, что билеты на самолет я собиралась покупать лишь после получения визы, времени до предполагаемого отъезда должно было остаться совсем немного. Соответственно, лететь я собиралась в Абердин (чтобы совсем уж не разориться на билетах!)

Пара вечеров во время Пасхальных каникул в начале апреля были посвящены процессу подготовки. Я забронировала отель через booking.com: там возможна отмена без всякой неустойки вплоть до утра того дня, когда ты должен вселиться. Затем заполнила анкету на официальном сайте британского правительства, через который подаются заявки на визу в большинстве стран, в том числе и в Норвегии: www.visa4uk.fco.gov.uk Анкета довольно стандартная, то есть нудная и длинная. Просят указать, кто такой, чем занимаешься, являешься ли террористом, куда ездил за границу за последние 10 лет, зачем и на сколько едешь сейчас, какой доход и имущество, сколько денег тратишь на текущие расходы в месяц, сколько собираешься потратить на поездку и т.д. и т.п. Перед заполнением анкеты я начиталась кучу всяких советов на travel.ru (там есть в числе прочего раздел “Личный опыт”, где люди делятся реальными историями). Оттуда были вынесены 2 основные мысли: что почти все ужасно боятся, что визу им не дадут; и что надо очень внимательно отнестись к финансовым вопросам в анкете. Также, постоянно прослеживался совет, что ни в коем случае нельзя врать, а иначе про визу придется забыть надолго, а то и навсегда! Оптимистическая информация, в общем… :))

После заполнения анкеты на сайте ей присваивают индивидуальный номер, и теперь ты можешь забронировать время для приезда в посольство в Осло. Я решила сделать это как можно быстрее, и первая возможность была уже в первый день после Пасхи, 6 апреля. Выбрала время 09:45 и купила билеты на самолет туда-обратно. Теперь предстояло собрать и привести в порядок все вспомогательные документы. Что знаменательно, никакого четкого списка не существует – ты должен сам решить, какие документы представлять “в свое оправдание” :)) Я остановилась на следующих:
- подтверждение брони отеля
- рабочий контракт
- offer of employment (форма подтверждения моей занятости в Subsea 7, которую я предоставляю в полицию, когда продлеваю норвежскую рабочую визу; ее преимущество перед контрактом в том, что здесь указаны мои текущие должность и зарплата)
- последний бланк о месячной зарплате (за март)
- контракт на покупку квартиры
- контракт на покупку машины
- фотография

На сайте было сказано, что все предоставляемые документы должны быть копиями (ибо они не возвращаются) и, если нужно, переведенными на английский язык. На том же travel.ru я прочитала, что народ спокойно переводил документы самостоятельно и неофициально. Я поступила так же. Перевела бланк о зарплате, контракты на машину и квартиру (последний – даже не полностью, а лишь первую страницу, которая содержала какую-то реальную информацию), сделала копии с оригиналов на норвежском и подколола их к переводам. Распечатала заполненную анкету, и на этом процесс подготовки завершился.

Утро поездки в Осло началось благополучно и так же продолжалось вплоть до того момента, когда я подошла к зданию посольства и пристроилась в конце очереди перед пропускным пунктом. Первое, на чем остановился мой взгляд, был стенд, перечислявший, что должно быть в наличии у желающих попасть внутрь. Первым пунктом там значилось: сбор за визу (наличными). Я перечитала это несколько раз, понимая, что, кажется, я попала, потому что налички в размере 670 крон у меня, разумеется, не было. Надо пояснить, что посольство находится в таком месте, где вокруг нет буквально ничего. Ну, конечно, жилые дома там имелись, но вот каких-то признаков цивилизации типа магазинов не было абсолютно. Я еще чуть-чуть на автомате постояла в очереди (которая двигалась ужасно медленно), а потом протолкалась к женщине, которая осуществляла пропуск, и спросила, точно ли они не принимают карточки. Нет, они не принимали. Следующим вопросом был, а где у вас тут тогда ближайший банкомат…

В банкомат я практически бежала, молясь, чтобы он работал. Обратно тоже бежала, что удавалось уже сложнее, потому что было в горку и по булыжникам. Думаю, меня не было максимум минут 10, но моя очередь уже успела пройти. Пришлось встать в конец, передо мной былы девушка и индийская семья с двумя детьми. Пока их всех допрашивали и просвечивали, я завела разговор с девушкой, чтобы не так сильно нервничать, что меня вообще не пустят (потому что время мое уже, разумеется, прошло; при этом было совершенно непонятно, считалось ли это опозданием и насколько вообще можно было вот так “опоздать”, если ты по сути уже там, но еще не внутри). Девушка сказала, что она здесь уже второй раз. В первый у нее была такая же проблема с наличкой, она побежала в банкомат, потом отстояла еще раз очередь, и в итоге ее не пустили, заявив, что ее время уже прошло!! Короче, я уже почти смирилась с мыслью о том, что сейчас меня тоже не пустят, и придется ехать в Осло еще раз…

Но все обошлось! Меня просветили, просмотрели все содержимое сумки, отобрали мобильник, вручили номерок и бумажку с заголовком “Важная информация” (там помимо всего прочего было написано, что документы могут быть поданы и на норвежком языке – гениально!!). Было примерно 10:15, когда я вошла внутрь и обнаружила там малюсенькое помещение, в котором сидели все, ранее стоявшие в очереди на улице. На экране горел номер 14, а у меня был 22 – провела я там около часа. Сама процедура проходит быстро. Тебя вызывают к окошку, забирают документы, потом фотографируют и снимают отпечатки пальцев.

Стандартный процесс оформления визы занимает от 5 до 15 рабочих дней и проходит в Стокгольме. Мне сказали, что пришлют смс-ку (это Норвегия! :))), когда мой паспорт вернется обратно в Осло. При этом, это не будет означать, что визу мне точно дали! Обнадеженная таким образом, я полетела обратно в Ставангер.

Долгожданная смс-ка пришла через 9 дней, 15 апреля. Это было как раз сразу после извержения исландского вулкана – думаю, поэтому уведомление с почты о заказном письме с моим паспортом появилось в моем ящике лишь 19-го. Надо ли говорить, что на почту я практически бежала… Маленький конвертик открыла прямо там, нетерпеливо начала листать страницы, ничего не нашла, начала паниковать, но потом оказалась, что все есть, просто визу они вклеили не в конце, а где-то между моими старыми норвежскими. Это была мультивиза на полгода – вау-вау-вау!!!

Таким образом, сам процесс занял всего 2 недели с момента подачи документов в посольство и до получения паспорта. Что касается финансовой стороны вопроса, то билеты в Осло обошлись мне примерно в 1500 крон туда-обратно плюс 340 крон за экспресс-поезд из аэропорта в город. Сбор за визу 670 крон плюс 100 крон почтовый сбор за пересылку паспорта. Таким образом, примерно 2600 крон плюс немного времени и терпения. Лично для меня это того стоило!

Уже знакомая карта BBC от 23 апреля:

Вчера, 18 апреля, в 9 часов вечера возобновил работу основной аэропорт страны Gardermoen в Осло. К утру сегодняшнего дня большая часть воздушного пространства над Норвегией была открыта, и все большие аэропорты начали отправлять и принимать рейсы, пока в основном внутренние.

В настоящий момент, как сообщает VG, все пространство над страной открыто для авиасообщения. Исключение составляет сообщение с нефтяными платформами, в частности, приостановлены все полеты на месторождение Ekofisk.

Что касается остальной Европы, ситуация должна начать улучшаться уже завтра, во вторник. Великобритания, Германия, Нидерланды, Франция и Бельгия собираются постепенно открывать воздушные коридоры.

И действительно, карта с сайта BBC уже не выглядит так депрессивно, как еще сутки тому назад. Будем надеяться на лучшее!

Все полеты в небе над Норвегией южнее Bodø были отменены утром 15 апреля. Сегодня 18-ое – и четвертый день действия этого запрета. Отмена всех коммерческих авиарейсов – настоящий кризис для Норвегии, в которой, как я уже неоднократно писала, самолет – зачастую самый удобный и популярный вид транспорта. Теперь же никто и никуда улететь не может, билеты на поезд не достать, а уже упомянутый Nor-Way Bussekspress перевез в прошлый четверг 45.000 пассажиров (вместо обычных 10.000).

Для авиакомпаний же прошлая среда окрасила будущее в действительно пепельные краски. Как сообщает e24.no, убытки Norwegian оцениваются в 23 миллиона крон. В день. Убытки, которые терпит SAS, – уже в 80 миллионов крон ежедневно. Если ситуация не изменится к лучшему в течение ближайших дней, для некоторых авиакомпаний этот кризис может иметь фатальные последствия…

Ниже карта прогнозируемого распространения облака пепла над Европой, опубликованная BBC:

P.S. Компания-оператор норвежских аэропортов Avinor уже готовится к потоку жалоб от владельцев автомобилей, припаркованных на родной земле, в то время как их хозяева не имеют возможности вовремя вернуться из заграницы. Для сведения, стоимость парковки в аэропорту Ставангера колеблется в пределах 100-300 крон в день…

12 800 человек из иммигрировавших в Норвегию в 2003, до сих пор остаются на ее территории. Сегодня, спустя 5 лет, только 30.6% из них сдали устный экзамен по норвежскому языку.

Результаты письменного испытания еще более печальны, несмотря на доступные всем иностранцам 300 часов языковых курсов. Лишь 23.6% из приехавших 5 лет назад, смогли сдать письменный норвежский.

За последние 4 года правительство потратило 5.2 млрд крон на обучение иммигрантов языку и основам норвежской культуры.

В настоящее время экзамен по норвежскому сдается на добровольной основе, но уже c 1 января 2010 он станет обязательным. Официальные структуры совершенно не удовлетворены результатами, несмотря на то, что тендеция в целом положительная.

- Приведенные цифры катастрофически малы, говорит представительница одной из общественных организаций. – Тем не менее, они не позволяют верно оценивать образовательный процесс. Многие проходят обучение на курсах, но не пробуют сдавать экзамен.

В 2005 году был принят закон, согласно которому иммигранты могут – и обязаны – учить язык и основы культуры. Цель правительства в том, что каждый после 5 лет жизни в Норвегии знал язык на уровне, позволяющем принимать активное участие в жизни общества. Проблемы с норвежским привели к тому, что со следующего года количество обязательных часов увеличится с 300 до 600. Цифры показывают, что по сравнению с 2003 годом, количество иностранцев, пытающихся сдать – и сдающих – тесты, выросло в 2 раза.

Результаты действительно улучшаются. Только в этом году письменный экзамен сдали 59% участников.

- Я думаю, это по своему уникально, как много иммигрантов успешно учат норвежский, – говорит еще один представитель общественности. – Нужно иметь в виду, что многие из них толком не учились в школе и прожили большую часть жизни в статусе беженцев. Очень сложно заставить людей сдавать экзамен на добровольной основе. Успешная сдача не дает никаких особых привилегий в глазах работодателей или образовательных учреждений.

На прошлой неделе правительство внесло предложение о том, чтобы сделать экзамен по норвежскому обязательным. Его сдача станет необходима для получения гражданства.

Кроме того, 2000 преподавателей будет предложен трехдневный курс по повышению квалификации с акцентом на особенности обучения иностранцев.

Целый ряд европейских стран в последнее время заметно ужесточил требования к владению местным языком. В Голландии приезжающие по воссоединению семьи должны предварительно сдать тест в своей собственный стране. Только после этого они получают право на въезд. В Дании удовлетворительный уровень владения языком проверяется уже через 3 месяца после приезда.

Источник: Aftenposten.no

Последние несколько дней в Ставангере стоит непривычно ясная солнечная погода. Сегодня сразу после работы мы рванули на Dalsnuten, чтобы с высоты 324 м полюбоваться окрестностями в самый разгар золотой осени…

ООН в очередной раз опобликовала отчет, который расчитывает «индекс развития человеческого потенциала» (HDI). Как и прежде, Норвегия в этом списке на первом месте. К сожалению Россия на 71-ом из 182-х, хоть и поднялась на 2 ступеньки вверх.

2. У вас есть выходные лыжи.

3. Вы не помните, как точно выглядят деньги, потому что в кошельке у вас только кредитка.

4. Вам все равно, что на вас надето.

5. Вам нравится все, что связано с SALG.

6. Вы забыли, что такое сливочное масло.

7. Вы слышите по радио, что сегодня аж плюс 15 и надеваете шорты.

8. Приехав домой, чтобы расплатиться, вы суете таксисту кредитку.

9. Вы знаете, кто такой Бьёрндален и какое время он показывал на дистанции 10 км.

10. Вы знаете, как пишется Бьёрндален по-норвежски.

11. Приехав домой, вы удивляетесь, что водку, пиво и вино можно пить везде и всегда.

12. Вы таскаете с собой зонтик, так, на всякий случай.

13. Вы теряете сотовый, и вам его не жалко.

14. Вы теряете сотовый, вам его возвращают, и вы не удивляетесь.

15. Вы завидуете, если у вашего соседа крутые лыжи.

16. Вы везде рассказываете анекдоты про шведов.

17. Вы начинаете говорить “ja” вместо “да”.

18. Вы знаете, кто такой Ивар Аасен и что такое Холменколлен.

19. Вы начинаете бояться взвешиваться.

20. Вы пьете воду прямо из-под крана.

21. Вы подумываете о покупке солярия.

22. Вы знаете 50 Мортенов, 40 Трондов и 30 Хельг.

23. Вы снижаете скорость машины, чтобы не забрызгать прохожих.

24. Вы дико возмущаетесь, если в общественном туалете нет бумаги или мыла.

25. Вы аккуратно запаковываете мусор.

26. Вы знаете, кто такая королева Соня, и вам она не нравится

27. Вы разговариваете по-русски со своими русскими друзьями, но забываете некоторые простейшие слова и заменяете их норвежскими или английскими.

28. Приезжая домой, вы не можете смотреть дублированные фильмы.

29. Вы злитесь, когда автобус прибывает не в 12-37, а в 12-39.

30. Вы не понимаете, как можно ездить с отключенными фарами.

31. Вы бросаете на пол полотенце, чтобы вытереть нижние конечности.

32. Вы знаете, что такое матпакке, и регулярно таскаете его с собой.

34. Вы уже не удивляетесь дырочкам в монетках.

35. Вы таскаете с собой черные мешочки на случай опорожнения вашей собаки.

36. Приехав на побывку домой и решив купить огурцы, вы удивляетесь тому, что они такие микроскопические.

37. Вы в курсе о месте и времени проведения многочисленных барахолок, выставок и распродаж.

38. Вы чувствуете неудобство, если у вас за плечами нет привычного рюкзака.

39. На Пасху вы дисциплинированно выезжаете с лыжами на природу и стараетесь не сломать конечности.

40. Вы знаете все подробности жития королевских семейств Норвегии, Дании и Швеции

41. Вам уже не хочется ехать домой.

(с)

В общем, это рассказ о том, как мы решили проехать на велосипедах 215 км за два дня… И о том, как у нас это ПОЛУЧИЛОСЬ!

13 июня все уважающие себя норвежцы-велосипедисты, живущие более-менее в этой части страны, собрались в Эгерсунде (маленький городок южнее Ставангера), чтобы проехать 84 км, отделяющиe их от Санднеса (тоже маленький, но от Ставангера совсем близко). Это событие именуется Nordsjørittet (или North Sea Race) и ежегодно собирает порядка 7000 человек. При этом это число гораздо меньше всех желающих, запись проводится еще зимой, и для того, чтобы попасть в состав участников, нужно вовремя и быстро подсуетиться.

Вместо того, чтобы спокойно влиться в ряды желающих себя поистязать четырьмя часами на велосипеде, нашими мальчиками было принято гениальное решение: а не переплюнуть ли нам норвежцев??? Так родилась идея велопробега, посвященного Дню России. Когда мне предложили присоединиться, практически весь подготовительный этап был, на первый взгляд, завершен. План поездки по маршруту Tau – Lysebotn – Fidjeland – Stavanger, составленный Сашей, выглядел, конечно, слегка пугающе (особенно меня беспокоило состояние на второй день), но в целом нормально.

День первый: Stavanger – Fidjeland (карту маршрута можно посмотреть здесь)

Всего нас набралось пятеро; кроме меня и Саши, еще Роман, Атабек и Женя. В субботу утром мы бодренько сели на паром Stavanger – Tau. Наученная горьким опытом, когда погода в двух пунктах, расположенных на расстоянии 20 км, может отличаться кардинально, я заранее проверила прогноз буквально в каждой точке нашего маршрута. Так вот, погода стояла замечательная! Солнышко, но не жарко, и главное – никакого намека на дождь.

Из Tau нам предстояло доехать до Songesand, а там сесть на паром. Первая половина пути прошла отлично. Мы даже решили, что вполне успеваем на более ранний паром, чем планировавшийся изначально. Однако примерно в середине пути началось то, что делает езду на велосипеде в Норвегии специфической, – ПОДЪЕМ. Всем известно, что страна эта горная. Но дороги ведь все равно как-то нужно строить! Это решается одним из двух способов: либо тоннель, либо прямо поверх горы. Оба варианта неплохи для автомобилей, а вот велосипедистам лучше бы вообще без обоих. К сожалению, здесь это невозможно, поэтому пришлось нам часа два пилить в горку. Можно возразить, что после каждого подъема есть спуск. И он, конечно, был, потому что нам нужно было попасть к фьорду. Но этот самый спуск занял минут 10-15 (по сравнению с двумя часами!!). Скорость, правда, при этом достигала порядка 70 км/ч, и это учитывая серпантин.

Паром до Lysebotn дал нам возможность передохнуть и морально подготовиться к самому трудному участку пути: подъему с 0 до 640 метров над уровнем моря, общей протяженностью 6 км. Первый из них прошел в тоннеле, который, на мой взгляд, является мини-имитацией ада. Дело в том, что это было начало подъема для нас и, соответственно, конец спуска для машин, едущих вниз в Lysebotn. На такой крутой горной дороге приходится постоянно давить на тормоз (а если еще слишком высокая передача…), колодки нагреваются и начинают вонять. Запах в этом тоннеле стоял неописуемый! Дышать реально было нечем, довольно темно, дорога узкая и в горку – чем не ад??

В общем, на весь подъем мы потратили примерно 2.5 часа (!!), включая, разумеется, частые остановки на отдых. Ехать быстрее, чем 5-6 км/ч было невозможно из-за крутизны подъема, а такая маленькая скорость, по-моему, утомляет очень сильно. Педали приходится крутить интенсивно, а вперед продвигаешься с пешеходной скоростью!

Добравшись в результате до парковки для Kjerag, мы разве что не сплясали прямо там же. Ощущение того, что мы сделали что-то такое, чем далеко не каждый в Норвегии может похвастаться, было необыкновенно приятным. Мы довольно долго отдыхали и перекусывали, полагая, что все самое сложное позади. Насторожили только слова Жени, вспомнившего, что на пути сюда из Ставангера у него к моменту приезда на парковку тормозные колодки перегрелись очень сильно. Причиной мог быть только очень длинный и довольно крутой спуск, то есть это ожидало и нас, но с точностью до наоборот: долгий крутой подъем. Именно так и оказалось.

Лично для меня этот подъем с 640 до почти 1000 км над уровнем моря был самой сложной частью всей поездки. Конечно, 6 км от Lysebotn круче, но там был примерно виден конец и понятно, сколько еще нужно продержаться. По дороге в Sirdal не было понятно ничего (в какой-то момент даже то, правильно ли мы едем!). Мы просто пилили в горку, пока могли, а потом какое-то время даже все вместе шли пешком. Там наверху был довольно сильный ветер, поэтому на остановках приходилось прятаться за камнями – продувало насквозь.

Что такое настоящее счастье, стало понятно, когда мы подъехали к табличке «932 метра над уровнем моря». Это означало, что выше уже не не будет, иначе какой смысл эту табличку ставить? А когда наконец-то начался спуск, это было уже не просто счастье, а настоящее ликование!

К домику, в котором предстояло заночевать, мы подъехали около 9 вечера. Более 12 часов пути с перепадами высот в километр! Забавно, но нас еще вполне хватило на душ и ужин, после которого кое-кто отрубился прямо на диване в гостиной ;-)

День второй: Fidjeland – Stavanger (карта здесь)

В воскресенье утром стало ясно, что мы теряем одного из участников. Женя окончательно решил попросить Юлю приехать за ним на машине. Ну а мы вчетвером решили продолжать в том же духе и около 12 часов дня двинулись в путь.

Вообще, я думала, что на второй день придется значительно тяжелее. Может быть, организм еще не отошел от шока субботы и поэтому особо не сопротивлялся? Никакие мышцы практически не более. Самые неприятные ощущения доставляла именно необходимость СИДЕТЬ на велосипеде (а вовсе не крутить педали).

И все-таки на пути домой было значительно больше спусков (мы в принципе спускались с гор). Тем не менее, подъемы тоже присутствовали, один из зверских – уже при подъезде к Sandnes, после Oltedal. А еще – тоннели. Мало того, что они были в основном в горку и частично темные, так еще и звук там распространяется так, что кажется, как будто вместо обычного автомобиля тебя догоняет как минимум танк!

На второй день мы даже не фотографировались, а под конец я бы предпочла, чтобы мы и не останавливались. Стоило слезть с велосипеда, как слегка атрофировавшиеся во время пути мышцы расслаблялись и всячески сопротивлялись продолжению экзекуции. Дурацкое ощущение было, когда немели пальцы, особенно на правой руке. Вроде ничего страшного и болезненного, но попробуй переключать скорости, когда пальцы тебя совсем не слушаются!

Тем не менее, несмотря ни на что, примерно к 8 вечера мы доехали до Ставангера. А вот осознание того, что мы на самом деле осуществили, пришло немного позднее. Но оно было очень сильным, это осознание! 20 часов пути. 215 км. Километровые перепады высот. МЫ ЭТО СДЕЛАЛИ!!! Дню России посвящается…

P.S. Ну а на следующий год, – думаю, держись, Nordsjørittet!! :D