Еще до начала самого процесса подачи на визу я изучила интернет и выяснила, что мне необходимо знать точные даты поездки и забронировать на них отель. Вопрос, в какой город лететь, особо не стоял. Учитывая, что билеты на самолет я собиралась покупать лишь после получения визы, времени до предполагаемого отъезда должно было остаться совсем немного. Соответственно, лететь я собиралась в Абердин (чтобы совсем уж не разориться на билетах!)

Пара вечеров во время Пасхальных каникул в начале апреля были посвящены процессу подготовки. Я забронировала отель через booking.com: там возможна отмена без всякой неустойки вплоть до утра того дня, когда ты должен вселиться. Затем заполнила анкету на официальном сайте британского правительства, через который подаются заявки на визу в большинстве стран, в том числе и в Норвегии: www.visa4uk.fco.gov.uk Анкета довольно стандартная, то есть нудная и длинная. Просят указать, кто такой, чем занимаешься, являешься ли террористом, куда ездил за границу за последние 10 лет, зачем и на сколько едешь сейчас, какой доход и имущество, сколько денег тратишь на текущие расходы в месяц, сколько собираешься потратить на поездку и т.д. и т.п. Перед заполнением анкеты я начиталась кучу всяких советов на travel.ru (там есть в числе прочего раздел «Личный опыт», где люди делятся реальными историями). Оттуда были вынесены 2 основные мысли: что почти все ужасно боятся, что визу им не дадут; и что надо очень внимательно отнестись к финансовым вопросам в анкете. Также, постоянно прослеживался совет, что ни в коем случае нельзя врать, а иначе про визу придется забыть надолго, а то и навсегда! Оптимистическая информация, в общем… :))

После заполнения анкеты на сайте ей присваивают индивидуальный номер, и теперь ты можешь забронировать время для приезда в посольство в Осло. Я решила сделать это как можно быстрее, и первая возможность была уже в первый день после Пасхи, 6 апреля. Выбрала время 09:45 и купила билеты на самолет туда-обратно. Теперь предстояло собрать и привести в порядок все вспомогательные документы. Что знаменательно, никакого четкого списка не существует – ты должен сам решить, какие документы представлять «в свое оправдание» :)) Я остановилась на следующих:
- подтверждение брони отеля
- рабочий контракт
- offer of employment (форма подтверждения моей занятости в Subsea 7, которую я предоставляю в полицию, когда продлеваю норвежскую рабочую визу; ее преимущество перед контрактом в том, что здесь указаны мои текущие должность и зарплата)
- последний бланк о месячной зарплате (за март)
- контракт на покупку квартиры
- контракт на покупку машины
- фотография

На сайте было сказано, что все предоставляемые документы должны быть копиями (ибо они не возвращаются) и, если нужно, переведенными на английский язык. На том же travel.ru я прочитала, что народ спокойно переводил документы самостоятельно и неофициально. Я поступила так же. Перевела бланк о зарплате, контракты на машину и квартиру (последний – даже не полностью, а лишь первую страницу, которая содержала какую-то реальную информацию), сделала копии с оригиналов на норвежском и подколола их к переводам. Распечатала заполненную анкету, и на этом процесс подготовки завершился.

Утро поездки в Осло началось благополучно и так же продолжалось вплоть до того момента, когда я подошла к зданию посольства и пристроилась в конце очереди перед пропускным пунктом. Первое, на чем остановился мой взгляд, был стенд, перечислявший, что должно быть в наличии у желающих попасть внутрь. Первым пунктом там значилось: сбор за визу (наличными). Я перечитала это несколько раз, понимая, что, кажется, я попала, потому что налички в размере 670 крон у меня, разумеется, не было. Надо пояснить, что посольство находится в таком месте, где вокруг нет буквально ничего. Ну, конечно, жилые дома там имелись, но вот каких-то признаков цивилизации типа магазинов не было абсолютно. Я еще чуть-чуть на автомате постояла в очереди (которая двигалась ужасно медленно), а потом протолкалась к женщине, которая осуществляла пропуск, и спросила, точно ли они не принимают карточки. Нет, они не принимали. Следующим вопросом был, а где у вас тут тогда ближайший банкомат…

В банкомат я практически бежала, молясь, чтобы он работал. Обратно тоже бежала, что удавалось уже сложнее, потому что было в горку и по булыжникам. Думаю, меня не было максимум минут 10, но моя очередь уже успела пройти. Пришлось встать в конец, передо мной былы девушка и индийская семья с двумя детьми. Пока их всех допрашивали и просвечивали, я завела разговор с девушкой, чтобы не так сильно нервничать, что меня вообще не пустят (потому что время мое уже, разумеется, прошло; при этом было совершенно непонятно, считалось ли это опозданием и насколько вообще можно было вот так «опоздать», если ты по сути уже там, но еще не внутри). Девушка сказала, что она здесь уже второй раз. В первый у нее была такая же проблема с наличкой, она побежала в банкомат, потом отстояла еще раз очередь, и в итоге ее не пустили, заявив, что ее время уже прошло!! Короче, я уже почти смирилась с мыслью о том, что сейчас меня тоже не пустят, и придется ехать в Осло еще раз…

Но все обошлось! Меня просветили, просмотрели все содержимое сумки, отобрали мобильник, вручили номерок и бумажку с заголовком «Важная информация» (там помимо всего прочего было написано, что документы могут быть поданы и на норвежком языке – гениально!!). Было примерно 10:15, когда я вошла внутрь и обнаружила там малюсенькое помещение, в котором сидели все, ранее стоявшие в очереди на улице. На экране горел номер 14, а у меня был 22 – провела я там около часа. Сама процедура проходит быстро. Тебя вызывают к окошку, забирают документы, потом фотографируют и снимают отпечатки пальцев.

Стандартный процесс оформления визы занимает от 5 до 15 рабочих дней и проходит в Стокгольме. Мне сказали, что пришлют смс-ку (это Норвегия! :))), когда мой паспорт вернется обратно в Осло. При этом, это не будет означать, что визу мне точно дали! Обнадеженная таким образом, я полетела обратно в Ставангер.

Долгожданная смс-ка пришла через 9 дней, 15 апреля. Это было как раз сразу после извержения исландского вулкана – думаю, поэтому уведомление с почты о заказном письме с моим паспортом появилось в моем ящике лишь 19-го. Надо ли говорить, что на почту я практически бежала… Маленький конвертик открыла прямо там, нетерпеливо начала листать страницы, ничего не нашла, начала паниковать, но потом оказалась, что все есть, просто визу они вклеили не в конце, а где-то между моими старыми норвежскими. Это была мультивиза на полгода – вау-вау-вау!!!

Таким образом, сам процесс занял всего 2 недели с момента подачи документов в посольство и до получения паспорта. Что касается финансовой стороны вопроса, то билеты в Осло обошлись мне примерно в 1500 крон туда-обратно плюс 340 крон за экспресс-поезд из аэропорта в город. Сбор за визу 670 крон плюс 100 крон почтовый сбор за пересылку паспорта. Таким образом, примерно 2600 крон плюс немного времени и терпения. Лично для меня это того стоило!

Уже знакомая карта BBC от 23 апреля:

Вчера, 18 апреля, в 9 часов вечера возобновил работу основной аэропорт страны Gardermoen в Осло. К утру сегодняшнего дня большая часть воздушного пространства над Норвегией была открыта, и все большие аэропорты начали отправлять и принимать рейсы, пока в основном внутренние.

В настоящий момент, как сообщает VG, все пространство над страной открыто для авиасообщения. Исключение составляет сообщение с нефтяными платформами, в частности, приостановлены все полеты на месторождение Ekofisk.

Что касается остальной Европы, ситуация должна начать улучшаться уже завтра, во вторник. Великобритания, Германия, Нидерланды, Франция и Бельгия собираются постепенно открывать воздушные коридоры.

И действительно, карта с сайта BBC уже не выглядит так депрессивно, как еще сутки тому назад. Будем надеяться на лучшее!

Все полеты в небе над Норвегией южнее Bodø были отменены утром 15 апреля. Сегодня 18-ое – и четвертый день действия этого запрета. Отмена всех коммерческих авиарейсов – настоящий кризис для Норвегии, в которой, как я уже неоднократно писала, самолет – зачастую самый удобный и популярный вид транспорта. Теперь же никто и никуда улететь не может, билеты на поезд не достать, а уже упомянутый Nor-Way Bussekspress перевез в прошлый четверг 45.000 пассажиров (вместо обычных 10.000).

Для авиакомпаний же прошлая среда окрасила будущее в действительно пепельные краски. Как сообщает e24.no, убытки Norwegian оцениваются в 23 миллиона крон. В день. Убытки, которые терпит SAS, – уже в 80 миллионов крон ежедневно. Если ситуация не изменится к лучшему в течение ближайших дней, для некоторых авиакомпаний этот кризис может иметь фатальные последствия…

Ниже карта прогнозируемого распространения облака пепла над Европой, опубликованная BBC:

P.S. Компания-оператор норвежских аэропортов Avinor уже готовится к потоку жалоб от владельцев автомобилей, припаркованных на родной земле, в то время как их хозяева не имеют возможности вовремя вернуться из заграницы. Для сведения, стоимость парковки в аэропорту Ставангера колеблется в пределах 100-300 крон в день…

Забастовка началась утром в прошлую пятницу, 16 мая. Тогда были полностью закрыты 5 аэропортов, среди которых аэропорт в Бергене. В воскресенье, 18 мая, к ним присоединился и Кристиансунд. Основная причина забастовки – недовольство размером заработной платы.

Напомню, что 17 мая в Норвегии – День Независимости, большой праздник, который все стараются провести вместе с семьей и близкими друзьями. Забастовка не только привела к отмене всех местных пассажирских рейсов, следующих в или из закрытых аэропортов, но и частично парализовала вертолетное сообщение с платформами в Северном море. Около 200 человек так и не смогли попасть оттуда домой на праздник. Часть трафика, включающего Берген, взял на себя аэропорт в Ставангере. В частности, он принимал и отправлял международные рейсы. Главный аэропорт страны в Осло, несмотря на то, что забастовка коснулась и его, также прилагал все усилия по поддержанию хотя бы международного трафика. Но воздушное сообщение внутри страны явно оставляло желать лучшего. Я никогда не видела на нашем паромном терминале такого количества людей, как в пятницу вечером, когда в Берген должна была уходить скоростная лодка. А по рассказам Катюхи, 2 битком набитых автобуса Берген-Тронхейм в воскресенье вечером – это тоже зрелище не для слабонервных! Бедные люди… Мы в прошлом году ехали в Тронхейм в полупустом автобусе, и то этот подвиг я повторить никак не готова. А если там невозможно даже ноги нормально вытянуть, то 13 часов покажутся вечностью :((

Тем не менее, именно автобусы стали единственным надежным средством общественного транспорта. Наверное, не стоит упоминать, что билеты на поезд Берген-Осло достать было нереально.

В течение выходных никаких переговоров между профсоюзом работников LO Stat и представителями Avinor не велось, что в общем неудивительно: 17 мая. Все «удовольствие» от общения с разозленными пассажирами пришлось испытать авиакомпаниям (еще раз напомню, что бастуют не они, то есть не экипажи самолетов, а именно работники самих аэропортов, которые выдают посадочные талоны и проверяют ручную кладь…). Правда, дозвониться и что-либо выяснить было тоже мало реально. Как в понедельник признался представитель Norwegian, на телефоне линии по работе с клиентами в воскресенье у них работал 1 (!!) человек…

Что самое интересное, никаких шагов по урегулированию конфликта не было принято и в понедельник. В итоге сегодня, то есть во вторник, утром закрылись еще 5 аэропортов, среди которых Ставангер. Таким образом, от забастовки теперь страдают не только десятки тысяч пассажиров, вынужденных менять свои планы путешествий, и авиакомпании (прежде всего – SAS и Norwegian), терпящие громадные убытки. Возникла реальная угроза нормальному процессу добычи нефти на шельфе. Компании-операторы предприняли все возможное для переноса рейсов вертолетов, курсирующих между побережьем и платформами, в Хагесунд. Этот аэропорт остается единственным функционирующим во всей западной части Норвегии. В настоящее время он работает на 100% и просто физически не способен увеличить число отправляемых и принимаемых рейсов. Передвигаться вдоль западного побережья стало практически невозможно, потому что даже такая альтернатива, как поезд, неприемлема для этой части страны.

Авиакомпании, само собой разумеется, выступают за скорейшее прекращение забастовки. Со своей стороны, они пытаются регулировать ситуацию. Можно получить полную компенсацию за отмененные рейсы либо бесплатно перенести дату вылета на любой день до 16 (Norwegian) или 17 (SAS и Widerøe) июня. Кроме того, часть международных рейсов все же перенесено в Осло, вот только до самого главного аэропорта предлагается добираться самостоятельно. Для тех же рейсов, которые прибывают в Осло из-за границы, пустили бесплатные автобусы до Ставангера и Бергена. Но конечно, все эти меры помогают лишь постольку поскольку…

Мда, похоже, наши планы провести ближайший «длинный» уикэнд в Берлине придется отменить… Даже при всем желании, добраться до Осло, чтобы потом попробовать улететь оттуда, слишком проблематично. И почему-то мне кажется, что забастовка рискует продлиться еще не один день :( Хотя очень хотелось бы ошибаться!

Вот список аэропортов, которые закрыты по состоянию на 20 мая:

- Alta lufthavn Leknes lufthavn
- Bergen lufthavn, Flesland
- Harstad/Narvik lufthavn, Evenes
- Kristiansund lufthavn, Kvernberget
- Leknes lufthavn
- Mo i Rana lufthavn, Røssevold
- Molde lufthavn, Årø
- Mosjøen lufthavn, Kjærstad
- Sandnessjøen lufthavn, Stokka
- Sogndal lufthavn, Haukåsen
- Stavanger lufthavn, Sola
- Svolvær lufthavn, Helle

Как сообщает официальный сайт StatoilHydro, подписанное соглашение позволит норвежской компании совместно с французским нефтяным гигантом Total (ранее получившим 25-процентную долю) участвовать в первой фазе разработки месторождения и являться его совладельцами в течение 25 лет с начала коммерческой эксплуатации.

Алексей Миллер, глава Газпрома, заявил, что сегодняшний день ознаменовал начало нового этапа в сотрудничестве России с объединившимися в одну компанию Statoil и Hydro. России принадлежат гигантские запасы газа в Баренцевом море (напомню, что Штокмановское месторождение содержит порядка 2.5 млрд м3 газа – в 2 раза больше, чем самое крупное норвежское месторождение Troll, и в 6 раз больше, чем Ormen Lange), в то время как норвежские партнеры обладают бесценным опытом по организации добычи и транспортировки в суровых арктических водах. Таким образом, главный ключ к успеху – именно в объединении.

Председатель совета директоров StatoilHydro Helge Lund убежден, что полученная доля в Штокмане – результат долгих непрерывных усилий со стороны норвежских компаний, проявлявшихся в постоянном совершенствовании технологий и приобретении необходимого опыта по работе на шельфе. Участие в проекте позволяет говорить о серьезных возможностях новообразованной компании, а также рассчитывать на продолжение сотрудничества с Россией в арктических водах.

Окончательный план необходимых инвестиций партнеры планируют принять во второй половине 2009 года.

То есть в списках людей, где-либо погибших или пострадавших? Надеюсь, что не приходилось, и, самое главное, – никогда-никогда не придется! Мне тоже раньше не приходилось, ну, так, чтобы действительно – искать. Конечно, когда, например, в прошлом году (думаю, все помнят) разбился питерский самолет, летевший из Анапы, все читали эти списки, и это было жутко, но в принципе, когда знаешь, что вроде как никто из знакомых не должен был там оказаться, это как-то еще ничего. Точнее, тогда, конечно, я не думала про весь этот кошмар «ничего», но со вчерашнего дня я слегка по-другому считаю (потому что как ни крути, а все мы хотя бы немножко эгоисты, да и пропускать через себя все несчастья этого мира нереально просто физически…)

Через 8 месяцев жизни в Норвегии к полетам на самолетах уже проявляешь интерес, немногим больший, чем к поездкам на автобусах, и это, наверное, неплохо. Но с другой стороны, такой подход расслабляет и задвигает куда-то далеко в глубины знания знакомую всем истину о том, что железо не летает… Здешняя жизнь вообще расслабляет (не удивлюсь, если слова «катастрофа» в норвежском языке не существует), и поэтому встряхиваться и сталкиваться с неприятной реальностью очень тяжело.

И такой вот неприятной реальностью стали для меня заголовки новостей, появившиеся в интернете вчера днем: «Сегодня в Тайланде потерпел крушение пассажирский самолет». Я машинально ткнула на ссылку и, еще не осознавая всей сути, побежала глазами по строчкам: «При посадке в аэропорту курортного города Пхукет потерпел катастрофу пассажирский самолет местных авиалиний, летевший из Бангкока. На борту находились 123 пассажира и 7 членов экипажа. По предварительным данным, около 90 человек погибли. Примерно половину всех пассажиров рейса составляли иностранные туристы…»

Дочитывая последнюю фразу, я уже понимала, что очень хорошо знаю по крайней мере одного человека, который сейчас стопудово в Тайланде. И как раз относится к категории иностранных туристов. И наверняка Пхукет – как наиболее популярное место. После этого, честное слово, хотелось заорать «нет!!!» и дальше не думать. В общем-то, он улетел еще несколько дней назад, и, скорее всего, сейчас спокойно загорает на пляже, но так как в последнем я не была точно уверена, стало очень не по себе…

Мда… Вот в таком вот дурацком состоянии я и раскопала список пассажиров. Мне ужасно не хотелось его читать, потому что нужно было искать там знакомую фамилию, и просто жутко было при мысли о том, что вообще-то я могу ее и найти… Но с другой стороны, было ясно, что прочитать его я должна. Этот список, он был весь какой-то неуклюжий, естественно, по-английски, и меня ввел в еще большее смятение столбец, указывающий количество мест багажа у каждого из пассажиров. Это настолько кошмарно было читать, реально страшно. И когда я его дочитала и выдохнула с облегчением («Нет!»), то мне даже стало немножко стыдно, за то, что я так рада, что все обошлось, и эта радость над списком людей, большинство из которых погибли, какая-то неуместная… Но как я уже писала, все мы хотя бы немного эгоисты…

Первый е-мэйл, который я сегодня прочитала на работе, был от одного из коллег из нашего отдела: «Не переживайте, они там живы, здоровы и не имеют никакого отношения к упавшему самолету». А немного позже, в ответ на мою смс-ку, улетевшую далеко на Восток, мне написали: «Спасибо тебе большое, все в порядке, я обещаю вернуться целым и невредимым». Думаю, так и произойдет :)

В общем, еще раз желаю вам никогда не отвечать положительно на вопрос, вынесенный в заголовок, и

Нет, я, конечно, понимаю, когда мне на личный ящик приходят тонны писем с призывами купить ужасно нужные каждому современному человеку МР3 очки (или что-то типа того), заглянуть на сайт, где две подруги нетрадиционной ориентации тааааааакое вытворяют, или сходить на семинар по строительству (хотя это явно отправлено не по тому адресу ;)). Уже больше меня раздражают разношерстные «барсики» и девушки Юли из Германии, на поверку оказывающиеся лицами, как бы выразиться политкорректно, слегка кавказской национальности, которые присылают открытки с проникновенными стихами.

Но меня жутко раздражает каждый день удалять с блога по десять, а то и больше, комментов со ссылками на сайт по продаже виагры и других лекарственных препаратов, назначение которых мне неизвестно. Складывается такое впечатление, что распространители этого волшебного «всеподнимающего» средства считают, что большая часть сильной половины человечества уже ни на что не способна. Интересно, а в Китае такая практика тоже существует?

P.S. Пишу в полной темноте, потому что у нас отрубили электричество, даже в стране, занявшей первое место среди стран Европы по уровню благосостояния, такое бывает. Судя по всему, включат свет нескоро, если быть точнее, только утром, потому что здесь принято вести размеренный образ жизни, чтобы снизить стресс, а то, что у нас горячая вода греется в бойлере, который работает от электричества, никого не интересует, а у меня уже стресс, потому что я темноты боюсь :(

P.S. #2. Свет включили через 1,5 часа!

Ъ стала известна схема вхождения Total в проект освоения крупнейшего в России Штокмановского газоконденсатного месторождения. Французы разделят все риски проекта с «Газпромом» и смогут поставить на свой баланс до 300 млрд кубометров газа, заплатив за это около $800 млн и получив широкие полномочия по участию в управлении проектом. Оставшимся претендентам, норвежской Statoil-Hydro и американской ConocoPhilips, в октябре предложат те же условия, но с более ограниченными правами по управлению. Эксперты считают, что в результате новые инвесторы могут отказаться от Штокмана.

Штокмановское газоконденсатное месторождение содержит доказанные ресурсы категории С1 и С2 в объеме 3,66 трлн кубометров газа. Первая фаза проекта предполагает начало добычи в 2013 году и проектный объем — 23,5 млрд кубометров в год. Стоимость этой фазы — $14-15 млрд. Держатель лицензии на освоение Штокмана ООО «Севморнефтегаз» заключит контракт с компанией спецназначения (оператором) на создание инфраструктуры и добычу газа. «Газпром» сохранит в ней 51%, Total получит 25%.

Взамен Total поставит на свой баланс 25% от 1,22 трлн кубометров, которые должны быть освоены в ходе первой фазы проекта. «Контрактные условия соглашения дают право Total отражать запасы на балансе в соответствии с процедурой SEC (Федеральная комиссия по ценным бумагам и биржам США.– Ъ)»,– подтвердили в пресс-службе Total. За возможность поставить запасы на баланс французы доплатят российской монополии «некоторую сумму» сверх необходимых инвестиций в Штокман…

В Total и «Газпроме» отказались обсуждать сумму «компенсации за запасы». Однако исходя из имеющихся данных (в среднем за газовые ресурсы категории С1 и С2 платится $0,1-$2,7 за баррель нефтяного эквивалента), Total должна будет заплатить $800 млн. Но поскольку в данном проекте много неизвестных, то диапазон может варьироваться на $300 млн в сторону уменьшения или увеличения.

Аналогичные условия «Газпром» планирует предложить и другим потенциальным участникам проекта. В сентябре будут разработаны новые предложения по выбору одного или двух партнеров из короткого списка претендентов. В шорт-листе остались норвежские Statoil и Hydro, сливающиеся в одну компанию, а также ConocoPhilips. Отличие позиций новых партнеров от положения Total будет заключаться в разном участии в корпоративном управлении компанией спецназначения. Total, владеющая блокпакетом в проекте, по данным Ъ, получила право принятия решения на равных с «Газпромом» по широкому кругу вопросов. Другие партнеры, которые могут приобрести только до 24% в проекте, не получат таких полномочий. И в этом случае иностранцы могут отказаться от вхождения в Штокман, хотя проект сулит очень высокие прибыли. В итоге «Газпром» может разработать Штокман только с Total, которая является ведущим производителем СПГ в мире и одним из ключевых производителей газа на шельфе, поэтому способна предоставить все необходимые технологии.

На этой же неделе я с одним из своих статойловских проектов была на тимбилдинге, где присутствовала не только наша project team, но и представители компании-заказчика. Один из последних довольно долго и подробно объяснял мне позицию своей компании относительно Штокмана. Statoil, мягко говоря, не пребывает в восторге. Во-первых, самое главное, что им нужно, – это доступ к ресурсам. «Газпром» же, как всем известно, с самого начала объявил, что непосредственно газа не получит никто из будущих иностранных партнеров (впрочем, как следует из приведенного выше текста, сейчас эта точка зрения изменилась, но не для норвежцев). Во-вторых, для природного газа всегда желательно наличие определенного конечного потребителя. Да и особенности расположения месторождения требуют очень серьезного подхода к строительству необходимых коммуникаций (и таких же серьезных финансовых вложений ;) ) Напомню, что месторождение расположено в центральной части Баренцева моря на глубине 280-360 м и на расстоянии 550 км к северо-востоку от Кольского полуострова. Отсюда вытекает и третье обстоятельство. Statoil – это компания, по своим целям и интересам аналогичная «Газпрому». Она сама добывает природные ресурсы, а для решения проблем с коммуникациями и т. п. нанимает подрядчиков – сервисные компании. В общем-то, заключив договор с Total, «Газпром» уже получил источник необходимой информации для ведения добычи на шельфе. Теперь ему будут нужны те самые подрядчики, и только. Statoil же ни в коей мере себя к ним не причисляет…

Таким образом, упомянутое выше мнение о том, что норвежцы вполне могут отказаться от участия в проекте, по-моему, довольно близко к действительности. Другое дело, что мы все тут работаем как раз в тех самых сервисных компаниях… Хм, учитывая, что Total – французы, может, имеет смысл подумать о переходе в Technip? :)

Так вот, моя коллега решила прогуляться до водопада и пригласила меня с собой. Я решила, что это лучше, чем сидеть дома, и нацепила кроссовки. Мы пошли в горку, разговаривая о разной фигне, в основном о машинах (sorry, это не фигня!), наша беседа сопровождалась блеяньем овец, пасшихся неподалеку, запах стоял соответствующий, и дорога была, извините, загажена, несмотря на огораживающий её заборчик. Дошли мы до водопада (жалко, фотик с собой не взяла, хотя фоткать там в принципе было нечего), и тут нам надо было повернуть назад, но Хеге решила, что этого недостаточно, и предложила пойти дальше и поискать круговую дорогу, чтобы не надо было возвращаться домой тем же путем. Ну, что было дальше представить несложно, с моим-то везением.

Мы пошли по берегу горной реки, сначала все было хорошо, потом деревья стали подступать ближе к воде, пришлось проходить под их ветками. Потом дорогу перегородил забор, но кто-то сообразительный уже приставил к нему лестницу. Короче, не знаю, что нас заставило перелезть через забор – глупость или смелость. Скорее, глупость! Дальше начиналась какая-то заболоченная местность и мы полезли в горку, угол был градусов 80, цепляться было не за что, потому что весь склон был завален высохшими еловыми ветками. С трудом поднявшись, мы увидели очередную изгородь, перелезли через неё и поперлись напрямик через пастбище. Блин, хорошо хоть животных там не было и хозяина с ружьем тоже! Зато была собака, которая кинулась к нам, чтобы её погладили, но при этом рычала. Пришлось в очередной раз лезть через изгородь, на этот раз с колючей проволокой, и вот мы на дороге. Куда идти, хрен его знает! Пошли налево, блин, что нас всегда налево тянет??? Потом Хеге в голову пришла гениальная идея, спросить дорогу. Долго ловить машину не пришлось, но водитель не знал название нашего района. А теперь представьте картину: узкая дорога, на обочине две девчонки у машины, у одной (это не я, я была в джинсах и куртке) поношенные треники в обтяжку и майка с бабочкой на спине. Без комментариев! У меня вся ситуация вызывала неконтролируемые приступы смеха, который я пыталась подавить. Получалось не очень! В результате один водитель все-таки подвез нас до дома, ехать было минут 15, соответственно шли бы мы ещё час как минимум, с нашей-то черепашьей скоростью.

Вот теперь сижу и думаю, это клиника или все-таки ещё лечится?