Полсуток не слезать с велосипеда… А на следующий день – вторые полсуток! Несколько часов подряд крутить педали исключительно в горку и в результате оказаться на высоте почти 1000 м над уровнем моря… Временами вообще не чувствовать никакие из тех частей тела, которые соприкасаются с седлом… Пытаться «полюбить» тоннели… Пить воду литрами… ГОРДИТЬСЯ СОБОЙ!
В общем, это рассказ о том, как мы решили проехать на велосипедах 215 км за два дня… И о том, как у нас это ПОЛУЧИЛОСЬ!
13 июня все уважающие себя норвежцы-велосипедисты, живущие более-менее в этой части страны, собрались в Эгерсунде (маленький городок южнее Ставангера), чтобы проехать 84 км, отделяющиe их от Санднеса (тоже маленький, но от Ставангера совсем близко). Это событие именуется Nordsjørittet (или North Sea Race) и ежегодно собирает порядка 7000 человек. При этом это число гораздо меньше всех желающих, запись проводится еще зимой, и для того, чтобы попасть в состав участников, нужно вовремя и быстро подсуетиться.
Вместо того, чтобы спокойно влиться в ряды желающих себя поистязать четырьмя часами на велосипеде, нашими мальчиками было принято гениальное решение: а не переплюнуть ли нам норвежцев??? Так родилась идея велопробега, посвященного Дню России. Когда мне предложили присоединиться, практически весь подготовительный этап был, на первый взгляд, завершен. План поездки по маршруту Tau – Lysebotn – Fidjeland – Stavanger, составленный Сашей, выглядел, конечно, слегка пугающе (особенно меня беспокоило состояние на второй день), но в целом нормально.
День первый: Stavanger – Fidjeland (карту маршрута можно посмотреть здесь)
Всего нас набралось пятеро; кроме меня и Саши, еще Роман, Атабек и Женя. В субботу утром мы бодренько сели на паром Stavanger – Tau. Наученная горьким опытом, когда погода в двух пунктах, расположенных на расстоянии 20 км, может отличаться кардинально, я заранее проверила прогноз буквально в каждой точке нашего маршрута. Так вот, погода стояла замечательная! Солнышко, но не жарко, и главное – никакого намека на дождь.
Из Tau нам предстояло доехать до Songesand, а там сесть на паром. Первая половина пути прошла отлично. Мы даже решили, что вполне успеваем на более ранний паром, чем планировавшийся изначально. Однако примерно в середине пути началось то, что делает езду на велосипеде в Норвегии специфической, – ПОДЪЕМ. Всем известно, что страна эта горная. Но дороги ведь все равно как-то нужно строить! Это решается одним из двух способов: либо тоннель, либо прямо поверх горы. Оба варианта неплохи для автомобилей, а вот велосипедистам лучше бы вообще без обоих. К сожалению, здесь это невозможно, поэтому пришлось нам часа два пилить в горку. Можно возразить, что после каждого подъема есть спуск. И он, конечно, был, потому что нам нужно было попасть к фьорду. Но этот самый спуск занял минут 10-15 (по сравнению с двумя часами!!). Скорость, правда, при этом достигала порядка 70 км/ч, и это учитывая серпантин.
Паром до Lysebotn дал нам возможность передохнуть и морально подготовиться к самому трудному участку пути: подъему с 0 до 640 метров над уровнем моря, общей протяженностью 6 км. Первый из них прошел в тоннеле, который, на мой взгляд, является мини-имитацией ада. Дело в том, что это было начало подъема для нас и, соответственно, конец спуска для машин, едущих вниз в Lysebotn. На такой крутой горной дороге приходится постоянно давить на тормоз (а если еще слишком высокая передача…), колодки нагреваются и начинают вонять. Запах в этом тоннеле стоял неописуемый! Дышать реально было нечем, довольно темно, дорога узкая и в горку – чем не ад??
В общем, на весь подъем мы потратили примерно 2.5 часа (!!), включая, разумеется, частые остановки на отдых. Ехать быстрее, чем 5-6 км/ч было невозможно из-за крутизны подъема, а такая маленькая скорость, по-моему, утомляет очень сильно. Педали приходится крутить интенсивно, а вперед продвигаешься с пешеходной скоростью!
Добравшись в результате до парковки для Kjerag, мы разве что не сплясали прямо там же. Ощущение того, что мы сделали что-то такое, чем далеко не каждый в Норвегии может похвастаться, было необыкновенно приятным. Мы довольно долго отдыхали и перекусывали, полагая, что все самое сложное позади. Насторожили только слова Жени, вспомнившего, что на пути сюда из Ставангера у него к моменту приезда на парковку тормозные колодки перегрелись очень сильно. Причиной мог быть только очень длинный и довольно крутой спуск, то есть это ожидало и нас, но с точностью до наоборот: долгий крутой подъем. Именно так и оказалось.
Лично для меня этот подъем с 640 до почти 1000 км над уровнем моря был самой сложной частью всей поездки. Конечно, 6 км от Lysebotn круче, но там был примерно виден конец и понятно, сколько еще нужно продержаться. По дороге в Sirdal не было понятно ничего (в какой-то момент даже то, правильно ли мы едем!). Мы просто пилили в горку, пока могли, а потом какое-то время даже все вместе шли пешком. Там наверху был довольно сильный ветер, поэтому на остановках приходилось прятаться за камнями – продувало насквозь.
Что такое настоящее счастье, стало понятно, когда мы подъехали к табличке «932 метра над уровнем моря». Это означало, что выше уже не не будет, иначе какой смысл эту табличку ставить? А когда наконец-то начался спуск, это было уже не просто счастье, а настоящее ликование!
К домику, в котором предстояло заночевать, мы подъехали около 9 вечера. Более 12 часов пути с перепадами высот в километр! Забавно, но нас еще вполне хватило на душ и ужин, после которого кое-кто отрубился прямо на диване в гостиной ;-)
День второй: Fidjeland – Stavanger (карта здесь)
В воскресенье утром стало ясно, что мы теряем одного из участников. Женя окончательно решил попросить Юлю приехать за ним на машине. Ну а мы вчетвером решили продолжать в том же духе и около 12 часов дня двинулись в путь.
Вообще, я думала, что на второй день придется значительно тяжелее. Может быть, организм еще не отошел от шока субботы и поэтому особо не сопротивлялся? Никакие мышцы практически не более. Самые неприятные ощущения доставляла именно необходимость СИДЕТЬ на велосипеде (а вовсе не крутить педали).
И все-таки на пути домой было значительно больше спусков (мы в принципе спускались с гор). Тем не менее, подъемы тоже присутствовали, один из зверских – уже при подъезде к Sandnes, после Oltedal. А еще – тоннели. Мало того, что они были в основном в горку и частично темные, так еще и звук там распространяется так, что кажется, как будто вместо обычного автомобиля тебя догоняет как минимум танк!
На второй день мы даже не фотографировались, а под конец я бы предпочла, чтобы мы и не останавливались. Стоило слезть с велосипеда, как слегка атрофировавшиеся во время пути мышцы расслаблялись и всячески сопротивлялись продолжению экзекуции. Дурацкое ощущение было, когда немели пальцы, особенно на правой руке. Вроде ничего страшного и болезненного, но попробуй переключать скорости, когда пальцы тебя совсем не слушаются!
Тем не менее, несмотря ни на что, примерно к 8 вечера мы доехали до Ставангера. А вот осознание того, что мы на самом деле осуществили, пришло немного позднее. Но оно было очень сильным, это осознание! 20 часов пути. 215 км. Километровые перепады высот. МЫ ЭТО СДЕЛАЛИ!!! Дню России посвящается…
P.S. Ну а на следующий год, – думаю, держись, Nordsjørittet!! :D
Молодцы! Поздравляю! Так держать! :)
P.S. Огромный плюс механической коробки передач (в отличии автоматической) – возможность торможения двигателем :) тем самым снижая нагрузку на колодки.
Классный репортаж! Только что прочел – очень приятно вспмнить. Этим летом надо обязательно повторить, но уже по другому маршруту :)
Светик, прочитал и понял, что после ТАКОГО этот Эгерсунд-Санднес тебе вообще раз плюнуть. :) Жаль, что не смогу поучаствовать в вело пробеге этого года (буду в Питере).
Из-за отсутствия потенциальных участников в июне-июле велопробег переносится на август, предположительно. Почти 300км в одну сторону!