Учусь водить, часть 2

Не скажу, что я хорошо знакома с российской системой обучения вождению. Тем не менее, вряд ли сильно ошибусь, если напишу, что норвежкая система отличается значительно. Права здесь также получают в 18 лет, но ездить в подавляющем большинстве начинают уже с 16, причем на законных основаниях (об этом чуть ниже). Думаю, процентов 90 учеников автошкол – именно подростки 16-18 лет, и это здесь так же нормально, как ходить в обычную школу. Я знаю норвежцев, у которых по каким-либо причинам нет машины. Таких, у кого при этом нет прав, – по-моему, нет…

Программа автошколы состоит из 4 частей. Только пройдя их все, вы допускаетесь к сдаче практического экзамена.

1. Trafikalt grunnkurs (базовый теоретический курс). Главный акцент делается на общую систему организации дорожного движения и обеспечение безопасности на дороге. Курс обязателен для всех категорий. Его прохождение дает право начать практиковаться в вождении. Причем делать это можно не только с инструктором. Любой человек не моложе 25 лет, имеющий права в течение 5 лет без перерыва, может учить тебя ездить. При этом в машине должно присутствовать второе зеркало и специальный знак с красной буквой L сзади. Практиковать подобное вождение запрещено лишь на трассах, где самая высокая разрешенная скорость – 90 (на деле многие ездят быстрее). А так, основных лимитов два: 50 км/ч в жилой зоне и 80 км/ч где-нибудь «в полях».

2. Grunnleggende kjøring og kjøreteknikk (базовое практическое вождение). Здесь учатся тихо-мирно ездить, пока особо не думая о других участниках движения :) Основная задача – начать чувствовать автомобиль и понимать, как он функционирует.

3. Trafikal dyktighet (более продвинутый уровень вождения). Здесь учат ездить на обычных дорогах с обычным трафиком. Главный акцент – применение правил в реальной жизни. После окончания этого этапа предполагается уметь без проблем ездить самостоятельно.

4. Avsluttende opplæring (завершающий этап). Здесь снова, но уже более углубленно, рассматриваются аспекты безопасности, дорожного движения как системы и т.д. После завершения этапа можно сдавать практический тест.

Кроме вышеперечисленного, за время учебы нужно побывать на демонстрации вождения в темноте, самому отводить несколько часов по горным дорогам, если не ошибаюсь, по льду, плюс практические занятия по обгону, а также длительная поездка по незнакомой местности с предварительным составлением плана…

Нетрудно догадаться, что водить тебя здесь должны научить ;-) Другое дело, что это отнимает массу времени (меньше, чем на год, рассчитывать не стоит) и денег (30 000 – совсем не предел). Конечно, ты не платишь всю сумму разом, что несколько облегчает ситуацию.

Что касается моего собственного опыта, то будет интересно посмотреть, сколько это все в итоге займет времени и насколько большую брешь пробьет в бюджете, хе-хе. Я уже писала, что записалась в автошколу в конце мая. Долгожданное письмо пришло ровно через 3 месяца и принесло сразу 2 приятные вести. Во-первых, я попадала в ту школу, которая в Ставангере (письмо из Санднеса, кстати, пришло буквально несколькими днями позже, но от него я, понятное дело, отказалась). Во-вторых, меня все-таки брали на ближайший теоретический курс, в конце августа. Курс этот включал в себя 3 вечерних занятия в автошколе по 2.5 часа каждое плюс примерно 4х-часовой курс по первой помощи в специально оборудованном павильоне. Таким образом, четыре дня плюс 2800 крон – и ты можешь начинать водить! Еще, конечно, полезно почитать книжки. На курсах нам выдали только одну. Она была на английском и содержала в себе лишь немного общей информации о дорожном движении плюс знаки. Неплохо, но явно недостаточно. К тому же, у меня эта книжка уже была, и я ее на тот момент уже успела прочитать. К счастью, один из коллег снабдил меня всей необходимой литературой, которой в свое время пользовался сам. Так что в течение последнего месяца «Veien til førerkortet» («Дорога к правам») – мое любимое чтиво :D Вот она действительно содержит массу полезной информации! Разумеется, можно найти точно такую же на английском, но представляю, сколько она стоит! Лично меня норвежский вполне устроил, поэтому я решила, что обойдусь.

В общем, не скажу, что этот теоретический курс был мега полезным (это просто невозможно за столь короткий период). Но кое-что я оттуда подчерпнула. А самой запоминающейся частью стал, конечно, визит в Trafikksikerhetshallen (павильон, посвященный безопасности движения). Там довольно наглядно показано, что может сотворить маленький мобильник с лобовым стеклом при резком торможении, с какой массой тела обрушится на тебя при столкновении непристегнутый пассажир на заднем сидении, как выглядит автомобиль, двигатель которого после аварии улетел на 100 метров… Кроме того, можно было на себе прочувствовать, что такое внезапная остановка на скорости всего лишь 7 км/ч (!!), научиться выбираться из перевернувшейся легковушки и проникнуться уважением к ремням безопасности, надежно удерживающим тебя в кабине перевернутого грузовика. Плюс – получить базовые знания об оказании первой помощи в случае «førstemann på ulykestedet» («ты оказался первым на месте ДТП»).

Думаю, фотки и видео дадут хорошее представление о том, что такое Trafikksikerhetshallen, так что на этом пока все. Следующий рассказ будет о том, как я впервые в жизни села за руль (и что из этого получилось :) ).

Надпись на стене: Не теряй голову – пользуйся ею. О том, как важно правильно отрегулировать сидение, чтобы сократить риск сломать себе шею.

Тот самый прилетевший с заднего сидения мобильник!

Машина, двигатель которой нашли в 100 метрах. Их было четверо, очень молодые, и ехали они очень быстро. Пассажир, сидевший сзади справа, погиб…
На плакате на стене написано: Не существует по определению смертельных дорог или смертельных поворотов. Убивает скорость.

«Погибли на дорогах Рогаланда». Здесь смертность в результате ДТП показана символически – через обувь. Она там очень разная: стильные тинэйджерские кеды и «бабушкины» разношенные туфли, мужские ботинки и женские босоножки, сапоги мотоциклиста и очень маленького размера детские кроссовки… На каждой паре бирка – кто погиб и когда…